該公司攻克了鑿巖機、遙控器、智能控制系統(tǒng)等多項關鍵技術(shù)，世界最大縱軸懸臂掘進機、智能型鑿巖臺車、智能錨注一體臺車、多榀拱架臺車等一大批創(chuàng)新產(chǎn)品相繼問世。

□本報記者 趙振杰 任娜 本報通訊員 張一震

9月24日，西藏昌都紅拉山，高原鐵路隧道施工現(xiàn)場機器轟鳴，數(shù)臺來自新鄉(xiāng)的“大家伙”正在這里大顯身手。

三臂鑿巖臺車在接收炮孔布置圖后，操作人員按下一鍵啟動，臺車便自動調(diào)節(jié)鑿巖臂，精準定位，自行鉆孔，150多個炮孔僅用一個半小時便全部完成。

隨后，裝填炸藥、引爆、出渣，濕噴臺車、錨桿臺車、拱架安裝臺車、防水板鋪設臺車、二襯模板臺車緊跟而上，隧道雛形便初步顯現(xiàn)，高效緊湊的協(xié)作令人驚嘆。

整個過程中用到的隧道施工核心設備，全部由位于新鄉(xiāng)的中鐵裝備集團設備公司研發(fā)生產(chǎn)。

得益于高度機械化的施工工藝，這些“新鄉(xiāng)造”大家伙齊心協(xié)力，在紅拉山隧道施工中30天掘進300米，創(chuàng)造了高原鐵路隧道施工進度的新紀錄。

“一臺三臂鑿巖臺車相當于10個人工的工作效率，且工作質(zhì)量更高，人員的安全性也大大提高。”中鐵八局高原鐵路項目二分部設備部負責人劉鋼感慨地告訴記者，隧道施工能有目前這樣的水平，首先要感謝隧道施工設備的國產(chǎn)化。

據(jù)了解，雖然機械化施工的好處顯而易見，但在過去很長一個時期內(nèi)，隧道施工機械的核心裝備只能依靠進口，價格高、維修難。2013年，中鐵裝備集團設備公司成立后，將隧道機械化專用設備作為主攻方向。2015年，該公司研制出第一臺全液壓鑿巖臺車，并成功應用于雅康高速二郎山隧道工程。此后的幾年間，該公司攻克了鑿巖機、遙控器、智能控制系統(tǒng)等多項關鍵技術(shù)，世界最大縱軸懸臂掘進機、智能型鑿巖臺車、智能錨注一體臺車、多榀拱架臺車等一大批創(chuàng)新產(chǎn)品相繼問世。特別是高原鐵路的全面開工，推動國產(chǎn)隧道機械化專用設備進入了井噴式增長期。

如今，中鐵裝備隧道專用設備成為國內(nèi)新寵的同時，也在海外市場贏得了認可。2021年，由該公司研發(fā)的13臺礦山法隧道機械化施工裝備集體出海，用于秘魯港口隧道建設；今年，該公司4臺世界最大縱軸式懸臂掘進機應用于韓國隧道施工。

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